老爺車完整呈現世界汽車百年的興衰歷程，從百年奔馳、福特、林肯、凱迪拉克、雪弗蘭、別克等世界知名汽車品牌，到國人熟悉的紅旗、上海、海鷗等老國貨，每輛老爺車都是歷史沉淀的經典，而老爺車的收集熱也方興未艾。

有句話：車是男人的第二個老婆，許多男人和車在一起的時間超過了伴侶，老爺車的熱愛著也多為男性。讓我們回味汽車制造歷史上那些經典的時刻：秉承著“制造人人都買得起的汽車”制造出的1915年福特T型速度之星，以同類車型三分之一的售價創下了當時汽車行業的銷售記錄;1921年的凱迪拉克小城坐騎見證了凱迪拉克城市轎車的輝煌，其時速超過了當時絕大多數道路可承受的比較高時速，充分體現了該品牌在發動機的精密和汽車豪華程度上的不懈努力。

還有產自1945年的軍用吉普，是第二次世界大戰期間比較深入人心的車型，在無數描寫二戰的影片中都能看到軍用吉普的身影。

jeep車型cj-2a產生于1945

　　老爺車的界定

老爺車的概念及范圍很廣，人們往往會聯想到那些超過百年歷史，極富優雅線條的老車，而這只是其中比較為珍貴的一部分車型。專業級別的老爺車用“老式汽車”來解釋更為明確，它可以包括古董車、中古車等等。

而這些細分種類的界定，各國甚至各個地區的說法都有一定的差異。比如像美國的經典車俱樂部CCCA對于老爺車界定的起點，是那些車齡至少要在30～49歲甚至以上的才可以，制造史在50～99年之間的車型被稱為中古車，超過100年歷史車汽車則被納入古董車范疇。如今這些經典的古董車多數被歐美的專業博物館所收藏，更成為了拍賣市場上的搶手貨。

國外的博物館是私人的，館主自己首先是很有實力，其次又非常懂車。他們博物館的生存形式不是靠門票。比如十年前10萬美金收購的一輛車，經過自己的翻新，通過拍賣會，500萬美金賣掉。這筆錢可以再去買車，買回來修復翻新，然后陳列在博物館展覽，或者有大的拍賣會還可以再去拍。這是一個非常良性的循環。中國的博物館去一次就夠了，不會想再去第二次，因為不管去多少次里面的內容都是一樣的。

——中國老式車聯盟副主席 侯曉明

在國外，會有延續了幾十年的經典老爺車聚會，這種聚會甚至發展為一個文化品牌。已經是殿堂級藏家的侯曉明很喜歡用“玩”這個詞，這也是他經常深入歐美比較著名的老爺車聚會有關。

比較具盛名的美國圓石灘老爺車聚會就是其中之一，每年都會給老爺車迷們帶來新的驚喜。在這些聚會上，我們都能看到那些超過60年的經典老車，比如雪佛蘭Bel-Air、福特第一代T型車、1949年的老福特、道奇Charger等等。

其實很多老車聚會對于車輛的年限要求非常寬泛，像凱迪拉克V16、1940年之前的勞斯萊斯車型等都有可能見到。而1973年以后的車型通常被歸為“現代定制”類，像福特Pinto這樣的車型有時也會到場助興。

勞斯萊斯復古老爺車

相比較，英國對于老爺車的界定就相對簡單，包括一戰前的古董車、1919～1930年之間的復古車型以及上世紀30年代之后的后復古車型，而二戰之后的經典車型就沒有被納入稀有老車的范疇。

一提到老爺車或者老式車輛，很多人就想這是有錢人玩的東西，確實在國外的玩家層次都比較高，例如銀行家啊或者大企業的CEO，當然國內也有很多高身份的人在玩。但是玩的比較多的還是像我們這樣喜歡汽車的人，不一定是有很高的收入。國內玩老爺車的門檻不像大家想的這么高，有幾萬塊錢就OK。比如買個560也叫老爺車，幾萬塊錢的車買回來再花幾萬塊錢精心修復以后，玩起來也非常開心。

——中國老式車聯盟副主席 侯曉明

老爺車的英文直譯過來是“經典的古老汽車”。中國汽車產業發展自新中國建立后才開始，整整落后西方70年。同時，由于近代中國戰火紛飛、國力孱弱以及建國后采用的車輛報廢制度，所以老爺車在中國發展只到近年才初現端倪。但這卻無法抹掉中國自己的民族品牌所走過的光輝歲月。

紅旗的誕生

說中國的紅旗轎車是世界上比較富有傳奇色彩的汽車，一點也不夸張。上世紀50年代的紅色中國，剛剛從苦難和屈辱中抬起頭來的中國人，在一無所有的情況下，愣是用錘子敲出一個震驚中外的車壇名作——紅旗。

紅旗CA72問世于1958-1959年這個特殊的歷史時期，中央急于在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，向一汽下達了制造國產高級轎車的任務。在當時沒有完整的設計圖紙供參考，手頭連可供借鑒的樣車都沒有的情況下，一汽廠上下總動員，組成干部、技術人員、工人“三結合”的攻關突擊隊，日夜奮戰。

中國第一輛紅旗轎車

要在短短的一個月時間內造出高級轎車的樣車來，經過多車改進實驗，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，對轎車的設計和制造給予了肯定，紅旗轎車從此定型。紅旗CA72成為了中國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車，也成為了收藏家們的比較愛。

不僅是紅旗，像上海、海鷗，這些民族品牌的老式汽車雖然已經走入歷史，但仍然值得我們驕傲。

中國老爺車市場現狀

目前，全國老式汽車收藏還處在初級階段。據不完全統計，全國老式汽車收藏人數不超過3000人，總計收藏車輛不過15000多臺，其中已完成翻新的不超過10%。重量級收藏鳳毛麟角。

在中國現在的玩家各個人都不一樣。比方說在小的時候我爺爺或者我爸爸坐過一次紅旗車，我就喜歡這個車，我現在就想買一輛這個車，這算是一種圓夢或是對童年的一種追憶。當然現在有一些專門對老爺車經營和翻新的一些人，但是非常小眾。老爺車是豪車市場以上更高的市場，這是汽車真正的金字塔，現在國內豪車司空見慣，比較貴的定制車和量產車也就是幾百萬，但是拍賣會上經典的老爺車隨便拍到幾百萬美金很正常，而且有很多車不是有錢就可以買到的，它有一定的稀缺性。現在老爺車的價格和08/09年比已經翻了一倍還要多。

——中國老式車聯盟副主席 侯曉明

但目前，中國的老爺車愛好者卻沒有國外那片樂土，他們組織的活動往往是民間自發，自娛自樂，還要常常面臨問題和阻力。中國老爺車收藏沒有法律地位，車輛不能上牌、上路，也沒有專業市場。其收藏、交易、展示不受法律保護。

收藏者多數對汽車的發展歷史、品牌門類缺乏專業知識，也不了解車輛傳承淵源，所以不能正確判斷車輛的價值。而且，在中國老爺車交易、配件 、翻新均處在私下活動階段，沒有一個行業支撐，經常會出現尋找一個配件要幾年、翻新變為改造的問題。對行業的發展帶來很大問題。

由于海關規定，國外到國內的整車流通貿易之路也基本被堵死。海關禁止進口二手汽車，其中包括老式汽車，因為絕大多數老式汽車都已不是新車。而國內確實有一部分對國外精品老爺車的需求，造成供銷失衡，產業貿易亞健康，車輛價值與國外市場極度不接軌。

汽車產業必須依托汽車文化的支撐，中國作為世界目前汽車產銷第一大國，要想長期維持中國汽車產業在國民經濟中的支柱作用，就必須大力發展汽車文化，而老爺車行業是汽車文化的重要組分。

老爺車實際上是人類交通工具的演變史，也是人類勇于創新、不斷進取精神的真實寫照。它給人的精神回饋不僅在于對汽車本身形體的美學享受，也在于對汽車工藝設計進步的欣賞和感味，還在于對生活方式的嬗變的回顧與銘記，更在于對人類進取精神的尊重和汲取。

總有一些事物，經得起時間的洗禮和沉淀,總有一群人，因為熱愛，無悔執著。