對于明年即將踏入100周年的寶馬來說，遠見是決定企業(yè)成敗的核心要素之一，而不斷加大對新能源和智能汽車的投入同樣是對未來的遠見。

12月10日，華晨寶馬之諾品牌向上海國際汽車城新能源汽車運營服務(wù)有限公司一次性交付150輛之諾1E高檔純電動汽車，通過EVCARD電動車分時租賃投入運營。同一天，能夠高度自動化駕駛的寶馬試驗車已亮相在烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會。

顯然，當其他豪車品牌還在糾結(jié)銷量的時候，寶馬在華布局已經(jīng)著眼在未來兩個比較火概念的具體實現(xiàn)之上。“隨著新能源汽車市場的發(fā)展和人們對新能源汽車接受程度的提升，寶馬新能源汽車在整體銷量中所占比例也會不斷提升。”寶馬中國公關(guān)部在回復時代周報記者書面采訪時表示。

有不愿具名的資深業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，在消費習慣和市場產(chǎn)品均快速變化的互聯(lián)網(wǎng)時代，寶馬此舉既是自我顛覆，更是自我拯救。

探索自動駕駛

舉世矚目的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會剛剛在中國烏鎮(zhèn)落下帷幕。在本屆互聯(lián)網(wǎng)大會的“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會上，寶馬與百度合作的自動駕駛汽車亦正式亮相。

早在今年12月初，這輛以BMW 3系GT為基礎(chǔ)研發(fā)的自動駕駛汽車已經(jīng)在北京的城市和高速混合道路上進行了測試，全程實現(xiàn)自主控制，時速比較高達到100公里，完成了多次跟車、加減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等駕駛動作，實現(xiàn)了現(xiàn)實意義上的自動駕駛。

雖然屬于制造業(yè)的汽車品牌參與互聯(lián)網(wǎng)大會的企業(yè)并不多見，但是這并不妨礙向來以創(chuàng)新精神自居的寶馬高調(diào)宣傳此事。

寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁許智俊對時代周報記者表示：“對于高檔汽車制造商來說，數(shù)字化和互聯(lián)化是企業(yè)脫穎而出的關(guān)鍵，也是實現(xiàn)未來增長的驅(qū)動力。寶馬將堅定地投身并引領(lǐng)未來個體交通出行方式的變革，提供更加智能、便捷、安全的汽車產(chǎn)品和出行服務(wù)。”

實際上，寶馬對高度自動化駕駛的探索研究由來已久。早在2007年，寶馬就將其自動化駕駛成果展現(xiàn)給外媒體驗，2009年更在紐伯格林北環(huán)賽道上完成了全自動駕駛科技的演示。2015年初，寶馬通過BMW i3展示了多層停車場的無人自動泊車科技，為進一步實現(xiàn)安全、可持續(xù)的交通出行提出了新的見解。

押寶混合動力

而在國家戰(zhàn)略層面的新能源汽車領(lǐng)域，寶馬也早已積極地進行布局。

數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車市場在2014年就已成為全球第一大市場，今年前11個月，國內(nèi)新能源汽車銷量達27.92萬輛，同比增長400%。

在政府不斷出臺鼓勵和優(yōu)惠政策的背景下，汽車廠商不斷加大對新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)的投入，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)步入快速增長期。根據(jù)權(quán)威機構(gòu)預測，2016年中國市場的新能源汽車累積銷量就將升至全球第一。

2014年底發(fā)布的之諾1E是國內(nèi)高檔汽車市場的首款純電動運動型多功能車(SAV)。在長達兩年的市場試水后，之諾開始加快布局市場的節(jié)奏。近日，之諾剛向上海國際汽車城新能源汽車運營服務(wù)有限公司一次性交付150臺之諾1E，用于在上海高檔物業(yè)開展分時租賃業(yè)務(wù)。

早在2002年，寶馬就已經(jīng)啟動了高效動力戰(zhàn)略，電力驅(qū)動車型和技術(shù)是這一戰(zhàn)略的重要組成部分。根據(jù)規(guī)劃，寶馬將繼續(xù)把來自BMW i家族的eDrive電力驅(qū)動技術(shù)推廣到更多傳統(tǒng)動力車型，推出更多插電式混合動力車型。

“就目前新能源汽車市場來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施依然是新能源汽車發(fā)展的比較大瓶頸。因此從產(chǎn)品實用性角度來說，寶馬看到了混合動力車型仍然具備一定優(yōu)勢。”寶馬中國公關(guān)部對時代周報記者表示，“2016年，寶馬集團計劃在全球推出BMW 2-3系以及7系的混合動力版本。”

寶馬中國公關(guān)部同時向時代周報記者透露，BMW i的第三款車型以及之諾的第二款車型都在研發(fā)過程中。

盛世的危機

盡管寶馬在2010年才在中國市場提出了BMW之悅的品牌戰(zhàn)略，但其能夠連續(xù)稱霸世界豪車市場第一寶座的主要原因，正是其過去40余年一直強調(diào)并深入人心的“駕駛樂趣”這一品牌形象。

對于寶馬高調(diào)參與中國舉辦的互聯(lián)網(wǎng)大會，上述不愿具名的資深業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示：“這是寶馬不得已而為之的選擇。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將伴隨自動駕駛時代的到來，而以駕駛樂趣為品牌賣點的寶馬或?qū)⒃庥鰵缧缘拇驌簦驗閾碛凶詣玉{駛核心技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以隨意選擇汽車制造企業(yè)這一‘殼’資源。正是看到了自己的未來，才促使寶馬比較終選擇提早加入自動駕駛，但這同時又或許將直接毀掉過去40余年的品牌積淀。”

不過，寶馬并不同意這種觀點。寶馬中國公關(guān)部對時代周報記者表示，無論寶馬做怎樣的努力和改變，都會確保把駕駛樂趣放在第一位，以“保證客戶永遠可以感受到寶馬的極致駕駛體驗”。

自2005年從奔馳手中奪得全球豪華車銷量冠軍的寶座，截至目前，寶馬已經(jīng)在這個位置上坐了11年。高速增長下，中國市場也從2005年的排名靠后到2012年超越美國成為寶馬比較大單一市場，并保持至今。

2005年，奔馳和寶馬的銷量差距為11萬輛，到2014年兩者銷量差距已經(jīng)擴大至40萬輛以上，其中在華有近15萬輛的差距，中國市場功不可沒。

只是，同樣在2014年，寶馬管理層意識到在華高速增長的階段已經(jīng)過去，并公開表示這一結(jié)果的心理預期。當時新到任的寶馬集團大中華區(qū)兼CEO安格(Karsten Engel)就數(shù)次對媒體表示對中國市場增速放緩的預期。

高位接手的安格更像是以調(diào)整者的姿態(tài)來處理寶馬在華的各項業(yè)務(wù)，不過安格在這個位置上的時間僅不到3年。今年11月初，寶馬宣布，安格將返回德國任職，其職位由華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思接替。

在這不到3年的時間里，安格推出了一系列增加經(jīng)銷商盈利能力的舉措，包括推進本土化進程、與中方合作公司續(xù)約，強化品牌領(lǐng)導地位，開拓售后服務(wù)、二手車業(yè)務(wù)、金融服務(wù)等，同時將寶馬電動出行戰(zhàn)略以及BMW i產(chǎn)品和服務(wù)引入中國市場。

盡管安格在短時間內(nèi)成功減緩了史登科時代十年高速增長所帶來的后遺癥，但是寶馬在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的增長放緩也是不爭的事實。寶馬2015年的年度在華銷量目標是50萬輛，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月寶馬(不含MINI)在華累計銷量達到398220輛，完成率為79.6%。

同樣，寶馬在i品牌與之諾品牌的上的投入，在短期內(nèi)消耗了寶馬過多的人力物力與財力，無論是 i系電動車還是之諾品牌，在目前的環(huán)境下，更多的是起著提升品牌形象的作用，對銷量的整體拉動有限。寶馬在全球與中國市場上的兩位“老對手”—奧迪和奔馳則乘機進一步拉開與拉近與其之間的銷量距離。

上述資深業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，盡管存在危機，但是這種危機是針對所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，寶馬目前已經(jīng)先一步預見到了結(jié)果，與其他一些無實力也無遠見的汽車品牌比，寶馬更有可能在這場產(chǎn)業(yè)革命之中存活并取得發(fā)展。